جنوب الجزيرة العربية واليمن 1945-1995

شبه الجزيرة العربية وقاعدة بيانات الخليج العربي

http://sada-alherak.blogspot.com/2010/10/blog-post.html

جنوب الجزيرة العربية واليمن
1945-1995
بواسطة توم كوبر
9 سبتمبر 2003 ، 05:43

البريد الإلكتروني هذه المادة
صفحة صالحة للطباعة

في أواخر القرن التاسع عشر ، أصبح الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة العربية تحت النفوذ البريطاني ، وفي عام 1937 تم إعلان ميناء عدن الذي يبلغ عمره 5000 عام والمناطق المحيطة به مستعمرة التاج. استخدم البريطانيون عدن (ومطارها القديم في شيخ عثمان) كأساس يسيطرون منه على جزء أفضل من المحيط الهندي ، والاقتراب الجنوبي من السويس. كانت سيطرتهم على الريف حول عدن ضعيفة نسبيًا ، (في المقام الأول بسبب التضاريس الوعرة) ، وتمارس قبل كل شيء بمساعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. إلى الشمال من عدن ، تطورت المملكة اليمنية ، التي يحكمها الإمام أحمد ، حيث كان الوضع هادئًا نسبيًا.

بعد عام 1945 ، بنى البريطانيون مطارًا جديدًا في خورمكسار (لا يزال بالقرب من عدن) ، وبدأوا في نشر نفوذهم أعمق في شبه الجزيرة العربية ، في حين تم تعزيز قواتهم المحلية بطائرات أكثر حداثة (الطائرة الثامنة من سلاح الجو الملكي البريطاني حصلت على Tempest VIs) ، من أجل أن تكون أكثر قدرة على الرد ضد الثورات المحلية المتكررة. خلال السنوات التالية ، استخدمت معابد سقن الثامن خلال القتال بالقرب من جبل جحاف والحسين ، حيث كان المتمردون المناهضون لبريطانيا يركزون من أجل مهاجمة الطرق التجارية المحلية - وفي مقدمتها ثومير (شمال عدن). في عام 1947 ، تم تعزيز 8 سقن من وصول قاذفات لنكولن من 101 سقن. استمر القتال المتقطع في عام 1952 ، عندما أعيد تجهيز 8 Sqn مع مصاص دماء FB.9s ، وسحبت 32 Sqn من سلاح الجو الملكي البريطاني Deverosoir ، في مصر ، والمتمركزة في Khormaksar. في نفس الوقت ، تم بناء عدة شرائط هبوط أصغر ، بعيدًا عن عدن ، لتمكين القوات البرية من الإمداد بالهواء.


مدينة وميناء عدن (كانت الخطة العامة للمكان تشبه جبل طارق عن كثب ، حيث كانت المدينة في شبه جزيرة ، وكان في منتصفها مطار - خورمكسار) ، كما شوهد في بعض الأحيان في أواخر الستينيات. (مجموعة توم كوبر)


انتشار الحرب في عدن

لكن تطور الحركة المناهضة لبريطانيا لم يتوقف ، وانتشر القتال ، خاصة بعد أن بدأت اليمن عام 1954 بدعم الكسور المختلفة. ومن الأمثلة الجيدة على استخدام القوة الجوية في ذلك الوقت الموقف الذي نشأ عندما تم في مايو 1954 محاصرة وحدة أكبر من قوات محمية عدن ليفية ("APL" ؛ القوات الاستعمارية المسؤولة عن الدفاع عن عدن) ، في روبات. قام البريطانيون ببناء مركز مراقبة أمامي لعمليات سلاح الجو الملكي البريطاني في الموقع ، واستخدموا عمليات نقل Valetta الخاصة بهم لإعادة تزويد وحدة APL ، بينما كان مصاصو الدماء يقصفون المتمردين. واجه طيارو مصاصي الدماء على ما يبدو مشاكل كبيرة أثناء القتال في هذه المنطقة ، حيث كان المتمردون يختبئون في الغالب في الحصون القديمة ، التي بنيت على قمم الجبال ، والتي كانت جدرانها سميكة للغاية: لا يمكن اختراقها أحيانًا حتى لو كانت الصواريخ غير الموجهة للدبابات أو استخدمت الصواريخ أو القنابل الثقيلة.
بحلول عام 1955 ، أنشأ سلاح الجو الملكي البريطاني سلسلة كاملة من مراكز التحكم الأرضية هذه ، وتم إعادة تجهيز 8 سقن مرة أخرى ، هذه المرة إلى قاذفات القنابل فينوم FB.Mk.4. في يوليو من نفس العام ، تم استخدام هؤلاء المقاتلين على نطاق واسع لدعم عملية أعيد فيها البريطانيون السيطرة على روبات. في الوقت نفسه ، تم أيضًا نشر بعض طائرات الهليكوبتر Sycamore الأولى في Khormaksar ، حيث سيتم استخدامها لتزويد الوحدات المنتشرة للأمام ، ول CASEVAC.

في عام 1956 ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا في استخدام طائرة المراقبة الخفيفة توين بايونير لمراقبة تحركات المتمردين ، وفي عام 1957 تمركز أربعة من مقاتلي الاستطلاع من طراز Meteor FR.Mk.9 في Khormaksar ، في حين استعيض عن طائرات لنكولن القديمة بشاكلتونز ، التي حلقت بها أول طائرة طلعات جوية ضد المعارضين في الغانية. في نفس المنطقة ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا أول مقاتلة له ، وهي لعبة فينوم FB.Mk.4 ، التي تحطمت خلال الهجمات ضد المدفعية اليمنية ، في يوليو 1958. في الشهر التالي ، أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني في النهاية على إضافة وحدة أخرى إلى الجناح في Khormaksar ، وهي 2nd Sqn RRAF (Royal Rhodesian AF) ، ومجهزة مصاص دماء F.Mk.9s. بعد ذلك ، أصبحت أصول سلاح الجو الملكي في الموقع خاضعة لسيطرة "Air Force Middle East" (AFME) المنشأة حديثًا ، والتي كانت بدورها جزءًا من قيادة الشرق الأوسط آنذاك ، المسؤولة عن الدفاع عن شرق إفريقيا ، عدن ، الخليج الفارسي والمحيط الهندي.

على الساحة السياسية ، في عام 1959 ، نظم البريطانيون اتحاد عدن الإمارات ، في محاولة لزيادة سلطة السلطات المحلية الموالية. لم يكن الوضع أقل ما يقال ، ولكن في عام 1960 تم نشر ناقلات RN قبالة عدن لأول مرة أيضًا. كان أول من وصل شركة HMS Centaur ، والتي شاركت Sea Venoms of NAS 891 - التي تم نشرها كقاذفات مقاتلة - في عملية "Damen". في غضون ذلك ، طور سلاح الجو الملكي البريطاني المطار الصغير في ريان ليصبح قاعدة جوية ، وفي يوليو عام 1960 تمركز بعض الصيادين من رقم 208 صقور لأول مرة هناك. شهد هؤلاء المقاتلون خدمة قتالية واسعة النطاق أثناء القتال ضد المتمردين في الأجزاء الشرقية من محمية عدن ، بالفعل في نفس الشهر.

في عام 1962 ، حاول البريطانيون أيضًا بناء قاعدة جوية أخرى في هيلفان. ولكن ، في تلك المنطقة ، أصيبت شاكلتون بأضرار جسيمة بسبب الحريق الأرضي ، وتسببت قافلة مدينة دبي الطبية في تحطم الأرض ، وبالتالي تم إسقاط الفكرة. وكانت نتيجة ذلك أن حاملات RN استخدمت أكثر.

التدخل المصري

وفي الوقت نفسه ، تدخل المصريون في اليمن. كانت مصر تدعم المنشقين في عدن ضد البريطانيين بالفعل منذ منتصف الخمسينيات ، وفي 26 سبتمبر 1962 ، أطاح انقلاب نظمه المصريون بالإمام البدر (نجل الإمام أحمد الذي مات قبل أسبوعين) في صنعاء. كان هذا الانقلاب مدعومًا بتهريب 150 من الفقرات المصرية في الحديدة AB: حيث أسست هذه الطرق جسرًا ثم ساعدت في جلب جمهوري السلال إلى السلطة من خلال القتال على الحرس الملكي. في هذه الأثناء فر الإمام البدر إلى تلال شرق اليمن ، ثم إلى المملكة العربية السعودية ، حيث كان ينظم تمردًا ضد النظام الجديد. في رد فعل السلال - بعد إعلان جديد "الجمهورية اليمنية" - دعا المصريين للمساعدة ، وكان هؤلاء أكثر من سعداء لإرسال وحدة كبيرة - بما في ذلك الطائرات المقاتلة والنقل من UARAF (ثم تعيين ل EAF ، انخفض فقط في عام 1968) - إلى اليمن.

كانت UARAF سريعة للبدء في استخدام حتى قاذفات توبوليف 16 المتمركزة في أسوان لشن هجمات ضد قواعد المتمردين في جنوب وشرق اليمن ، ومقر قيادة المتمردين في صعدة. كما تمركز على الأقل سرب من القاذفات النفاثة من طراز Il-28 في صنعاء ، حيث تم توسيع وتحصين المطار من قبل المهندسين المصريين (الذي بنى أيضًا قواعد جوية جديدة في تعز والحديدة). وفي الوقت نفسه ، هبطت القوات المصرية في عدة نقاط على طول الساحل وبدأت في زيادة رؤوس الجسور. مع انتشار المصريين جيدًا حول الأجزاء الأكثر أهمية في الجمهورية اليمنية ، شعر السلال بالقوة الكافية ليطالب أيضًا بجنوب المملكة العربية السعودية ، وكل شبه الجزيرة العربية الجنوبية - بما في ذلك عدن - كجزء من اليمن ، وهذا بدوره أدى إلى في UARAF MiG-15s و MiG-17s التي ترفع عمليات الدعم حتى للمتمردين الذين يقاتلون ضد البريطانيين في عدن.

كان رد فعل البريطانيين بسرعة: نشر سلاح الجو الملكي البريطاني صائدي من 208 سقن إلى Khormaksar ، و 8 Sqn أعيد تجهيز مع الصيادين كذلك. تم الآن تحميل سلاح الجو الملكي البريطاني خورمكسار (يجب على المرء أن يوضع في الاعتبار ، حيث هبطت أيضًا جميع الطائرات البريطانية التي كانت جارية إلى الخليج الفارسي والمحيط الهندي والشرق الأقصى) ، وكان لابد من بناء قاعدة رئيسية أخرى بيحان.


كانت EAF سريعة لنشر عدد كبير من طائرات ميج 17 في اليمن ، في عام 1962. في السنوات التالية ، استخدمت الطائرات على نطاق واسع في القتال ضد القوات الجمهورية ، ولكن أيضًا لشن هجمات ضد أهداف داخل مستعمرة عدن البريطانية ، وكذلك كما داخل المملكة العربية السعودية. من المهم أن تعلم طيارو UARAF المصريون الذين قاتلوا في اليمن دروسًا قيّمة حول العمليات القتالية - وأيضًا حول حرب النقود المعدنية عمومًا - ولكن تم تجاهلها تمامًا عندما كانت مصر على وشك خوض الحرب مع إسرائيل ، في عام 1967. (عمل فني توم كوبر


نظرًا لضعف تغطية الرادار ، كان على صائدي الصقور الثامن والثامن والعاشر رحلات جوية ثابتة على طول الحدود مع اليمن ، ثم تم أيضًا نشر بعض طائرات كانبيرا PR.7 من الرتبة الثالثة عشرة والخامسة والثمانين في خورمكسار: حلقت هذه طلعات جوية مختلفة. على اليمن ، من أجل تمكين AFME وقيادة ME لتتبع عمليات النشر المصرية. في ذلك الوقت ، كان لدى المصريين 30.000 جندي ، مع حوالي 100 ميج 15s ، ميج 17s ، و 28 طائرة متمركزة في مطارات مختلفة في اليمن. جنبا إلى جنب مع المصريين ، وصل بعض المدربين السوفيات الأولى في اليمن أيضا.


تحاول القوات الملكية اليمنية صد هجوم مدرع مصري باستخدام بنادق الارتداد 106 ملم (قاد المصريون T-34s في اليمن). (مجموعة توم كوبر)


في نوفمبر 1962 ، صعد المصريون الوضع من خلال الهبوط على 240 فقرة في سيروة ، من أجل دعم القوات الجمهورية في قتال المتمردين في المنطقة. في الوقت نفسه ، تحرك لواء مدرع مصري على طول الطريق نحو سيروة ، وانتهى الهجوم بالقبض على صعدة. فر البدر وأنصاره في البداية باتجاه الشرق ، ولكن بعد ذلك تعافوا وعادوا لقطع الطريق الوحيد المؤدي إلى صعدة ، مما عزل الحامية المصرية والجمهورية ووضع صعدة تحت الحصار.


صياد من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني غير معروف شوهد أثناء فرض الضرائب في خورمكسار: كان المطار واحدا من أكثر المطارات ازدحاما في الإمبراطورية البريطانية كلها على الإطلاق ، في 1960s. (مجموعة توم كوبر)


كان البريطانيون مترددين في التورط بشكل مباشر: بدلاً من ذلك ، تم تجميع قوات من ساس سابقًا - عززها بعض الميرسيين الفرنسيين - وأرسلت إلى بيحان ، حيث توجهوا إلى اليمن ، من أجل إنشاء قناة اتصال مباشرة إلى البدر. ، وساعد في دعمه بالأسلحة والذخيرة. في جهودهم لمحاربة الطريق إلى صعدة مجانًا ، بدأ المصريون قريبًا في استخدام الأسلحة الكيميائية ، بما في ذلك القنابل المملوءة بالخردل. ومع ذلك ، كانت الأهداف الأولى لمثل هذه الهجمات مدنية بحتة: قرية الكونة ، على سبيل المثال ، أصيبت بشدة بقنابل كيماوية أسقطت من طراز ميج 17 وقُتل عدة مئات من الأشخاص.


هذا الأمر أثار غضب الشاه رضا بخلفي كثيرًا ، لدرجة أن طائرة النقل - وفي مقدمتها DC-3 / C-47 Dakotas ولكن أيضًا أول طائرة من طراز C-130B Hercules - من سلاح الجو الإمبراطوري الإيراني (IIAF) كانت تستخدم في الطيران البعثات لقوات البدر ، ومن الواضح أن استخدام المجال الجوي السعودي لهذا الغرض. لم يكن التدخل الإيراني في هذا الجزء من شبه الجزيرة العربية كبيرًا أبدًا: لن تصبح إيران أكثر نشاطًا إلا بعد الانسحاب البريطاني ، في عام 1971 ، ثم أيضًا في عُمان.

اتحاد جنوب الجزيرة العربية

بحلول عام 1963 ، كان البريطانيون يبذلون قصارى جهدهم لتحسين الوضع في عدن والدفاع ضد الهجمات اليمنية الشمالية والمصرية. أعيد تنظيم مستعمرة التاج في عدن في اتحاد جنوب الجزيرة العربية (FSA) ، الذي حصل على نوع من الحكم الذاتي ويمكن أن ينشئ قوات مسلحة خاصة ، لكنه ظل تحت الحكم البريطاني. لكن هذا لم يكن كافياً لإخماد رغبة السكان المحليين في الحصول على الاستقلال ، ولا لحل الخلافات بين القبائل في منطقة عدن واليمنيين. وبالتالي ، تعرضت القوات البريطانية المتمركزة في عدن لضغوط متزايدة ، وتعرضت لهجمات إرهابية جديدة ضد منشآتها بشكل متكرر.

في ظل ظروف معينة ، تم تعزيز سلاح الجو الملكي البريطاني في عدن ، في المقام الأول من قبل مقاتلي الاستطلاع من هانتر FR.Mk.10 و Belvedere من رقم 26 Sqn ، وكلاهما كان مقرهما في Khormaksar ، والتي كانت في الوقت نفسه واحدة من أكثر المطارات ازدحاما في العالم اتساعها. تم تعزيز سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل مفاجئ في ديسمبر عام 1963 ، عندما هبطت طائرة تابعة لسلاح الجو اليمني إيل 14 في لودر بسبب خطأ ملاحي ، وتم أسرها. اختبر البريطانيون الطائرة لبعض الوقت ثم ضغطوها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

في هذه الأثناء ، أصبح اليمنيون أكثر عدوانية في إجبار البريطانيين على زيادة دعمهم للمنشقين ضد النظام في صنعاء. بعد أن أثبتت مجموعات إضافية من المرتزقة والأسلحة أنها غير كافية ، وأثبتت الوحدات التي تم تشكيلها حديثًا في الجيش السوري الحر أنها غير قادرة على معالجة المشكلات ، فقد أعد البريطانيون عملياتهم الخاصة.

في 4 يناير 1963 نشروا ثلاث كتائب ، مدعومة بالمدفعية والدروع وسلاح الجو الملكي البريطاني ، في عملية نوتناكر. تقدمت هذه القوة لأول مرة في وادي الربوة ، أقرب معقل إرهابي ، ثم وضعت المكان تحت نيران المدفعية. استخدمت مروحيات Wessex HU.Mk.5 من طراز NAS 815 - المرسلة إلى الأمام من حاملة الكوماندوز HMS Centaur إلى Khormaksar - لنشر كتيبة واحدة في وادي قريب ، ومن هناك بدأ الهجوم ، بدعم من قاذفات القنابل Hunter وشاكلتون. سقط وادي الربوة ، وبحلول فبراير تمكن البريطانيون من تأمين الطريق من هناك إلى عدن. ومع ذلك ، تعرض التواصل لهجمات شديدة وأخيراً اضطر البريطانيون إلى الاستسلام عندما أصبح واضحًا أنهم لا يستطيعون تأمين وادي ربوة. بدلاً من ذلك ، عززوا فقط الحامية في ثوميير.


القوات البريطانية تقوم بإزالة الألغام من الطريق ، مغطاة بسيارتين مدرعتين من طراز Ferret وطائرة دورية من طراز Beaver AL.1. (مجموعة توم كوبر)


ومع ذلك ، فإن اليمنيين والمصريين قد أعدوا بالفعل هجومهم على الجيش السوري الحر ، في محاولة لتخفيف الضغط على المقاتلين المحليين. في 13 مارس 1963 ، بدأوا هجومًا كبيرًا على مركز الحدود في بيهان ، بدعم من طائرات الهليكوبتر ومقاتلات ميج 17. بدوره ، في 28 مارس قصف ثمانية من سلاح الجو الملكي البريطاني حصن حارب في اليمن ، مما تسبب في أضرار جسيمة. تماما مثل العملية السابقة ضد وادي الربوة ، لم يؤد الهجوم على حصن حارب إلا إلى الحد الأدنى من النتائج - إن وجدت ، وأصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى عملية أكبر بكثير من أجل تغيير الوضع.

ونتيجة لذلك ، تم خلال شهر أبريل تنظيم قوة عمل جديدة في عدن ، تتألف من 45 كوماندوز رويال مارينز ، وهي فرقة من 3 بارا وكتيبتين للمشاة وعدة سيارات مصفحة وبعض مهندسي المدفعية والقتال ، بالإضافة إلى سرب ساس ، الذي كان مدعوما من قبل العديد من طائرات الهليكوبتر الكشفية وسيوكس.

في 29 أبريل ، تم نشر مجموعة من عملاء SAS بواسطة طائرات هليكوبتر في Cap Badge Hill ، حيث كان هؤلاء يقومون بوضع علامة على منطقة إسقاط لـ 120 فقرة. بمجرد أن هبطت SAS ، تعرضوا لهجوم شديد من قبل الإرهابيين ، وكان عليهم طلب المساعدة من الصيادين من سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 43 و 208 سقن. في الساعات التالية ، أطلق طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من 7.000 طلقة من مدافعهم التي يبلغ طولها 30 ملمًا ، مما مكّن SAS أخيرًا من التراجع عن موقعها المكشوف: تم إلغاء الهجوم المحمول جوا من قبل الفقرات ، ولا يزال عملاء SAS يجلسون في فخ.

في اليوم التالي ، تقدمت قوات الكوماندوز البحرية على طول وادي ربوة ، لكن تم إيقافها بواسطة عدة كمائن: افتقارها إلى الدعم من الفقرات التي كانت تهاجم مواقع العدو من الخلف لم يتمكنوا من مواصلة تقدمهم. ومع ذلك ، في غضون ذلك تمكن البريطانيون من وضع مدفعيتهم في وضع يمكنه من خلالها الوصول إلى Cap Badge. وفي النهاية ، مكّن القصف العنيف وضربات هانتر الإضافية قوات المارينز من الاستيلاء على التل في الليل حتى 5 مايو. في الوقت نفسه ، تقدمت إحدى الشركات التابعة لـ 3 Para في Thumier: بدون أي مدفعية وتتحرك على طول التضاريس المثيرة للمشاكل ، كانت تعتمد فقط على دعم القاذفات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ووسائل النقل. كان البلفيدير ، الكشافة ، والقنادس مشغولين جدًا في الإمداد بالطيران ، بينما كان الصيادون يدمرون موقعًا للعدو واحدًا تلو الآخر في تقدمهم. مرة واحدة تم تأمين Thumier ست طائرات هليكوبتر من طراز Wessex كانت متمركزة هناك. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر البريطانيين عدة أيام ، إلا إذا قاموا بإطالة المدرج المحلي بحيث يمكن أن تنقل بيفرلي هناك.

عندما أصبح مشاة البحرية الملكية والفقرات متشابكين في سلسلة من المعارك مع الإرهابيين ، قام البريطانيون أيضًا بنشر اللواء 39 بأكمله مع بعض سنتوريون MBTS من شمال إيرلاند إلى عدن: إلى جانب مشاة البحرية الملكية ، و SAS والبرازيل هذه كانت المشاركة في العملية التالية ، التي شنتها الضربات الثقيلة من الصيادين وشاكلتون ضد جبل. بكري ووادي مصرة. في 18 مايو ، تقدمت الفقرة 3 في هذا الاتجاه ، ووصلت إلى قديشي في مواجهة مقاومة بسيطة فقط.

بالنظر إلى الوضع ، قرر البريطانيون مواصلة التقدم إلى الجنوب. في الضربات المتكررة ، ضرب الصيادون المتمردين بشدة ، مما تسبب في خسائر عديدة ، ثم تم تشكيل العديد من فرق العمل ، كل منها يتكون من ثلاثة كشافة ، عدة Wessex وما يصل إلى 20 بارز أو كوماندوز رويال مارين. بدعم من الصيادين والكشافة الإضافية ، في الأيام التالية تم نشر فرق العمل هذه للاستيلاء على وادي Misrah ووادي Dhubsan ، في 4 Juni. في الأيام التالية ، وصل البريطانيون ووحدات الجيش السوري الحر المرفقة أخيرًا إلى موقع يمكنهم من خلاله التقدم على جبل الحرية. قام المتمردون بالهجوم المضاد على وادي مصرة ، حيث أصابوا إحدى وحدات الجيش الحر في الجناح ، لكن صيادو سلاح الجو الملكي البريطاني أنقذوا اليوم مرة أخرى بعدد من الضربات الدقيقة ، وبحلول 8 يونيو تم تأمين المنطقة أخيرًا.

في مواجهة الخسائر الفادحة ، تراجع المتمردون ، وبعد نشر MBTs من Centurion في المنطقة ، في ليلة 11 يونيو هاجم البريطانيون الحرية. تم تخفيف ساحة المعركة بشكل فعال عن طريق القنابل التي سقطت من شاكلتون والهجوم كان فعالا للغاية. سقطت الحرية في صباح اليوم التالي ، لكن المنطقة المحيطة بها لم يتم تأمينها حتى نوفمبر / تشرين الثاني ، عندما عرضت أمراء الحرب المحليين وقف إطلاق النار - وفي المقام الأول بسبب الغارات الجوية شبه الدائمة. بحلول ذلك الوقت ، طار جناح RAF Hunter في Khormaksar أكثر من 1.000 طلعة قتالية ، وقضى 2.508 صاروخًا بالإضافة إلى 183.000 قذيفة عيار 30 ملم. كما تم إطلاق العشرات من طلعات القتال الجوية بواسطة قاذفات القنابل من طراز HMS ، بينما كانت مروحيات البحرية الملكية لا غنى عنها لدعم القوات في ساحة المعركة. كانت عمليات النقل وطائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الملكي أكثر نشاطًا ، ولم يتم تسجيل سوى 20.000 طلعة جوية ، معظمها استمر 20 دقيقة فقط. هذه الأرقام توضح ضراوة وكثافة العمليات بشكل واضح للغاية.

الهجوم المصري

وفي الوقت نفسه ، علمت وكالة المخابرات المركزية عن الجهود البريطانية لدعم المنشقين في اليمن. حاول الرئيس الراحل كينيدي إحضار لندن لوقف هذا النشاط ، ولكن بعد وفاته تغير الوضع ، وسرعان ما شاركت الولايات المتحدة الأمريكية بشكل غير مباشر أيضًا ، خاصة وأن المصريين بحلول عام 1964 لم يكن لديهم أقل من 40.000 جندي في البلاد وكان بدر بحاجة إلى أي مساعدة يمكن أن تحصل عليه. بما أن المنشقين كانوا يتلقون الآن شحنات كبيرة من الأسلحة والإمدادات من المملكة المتحدة عبر جيبوتي (حتى لو كانت سرية) ، في أكتوبر 1964 ، حاول المصريون والعسكريون اليمنيون شن هجوم على حرض. ومع ذلك ، توقف هذا عن البرد مع تكبد الوحدات المدرعة المصرية خسائر فادحة أثناء تقدمها في منطقة جبلية.

في يوليو 1964 ، أعلن البريطانيون عن عزمهم على الانسحاب من جميع ممتلكاتهم شرق السويس بحلول عام 1968. وكان لهذا القرار تداعيات حادة على العديد من البلدان في الثلاثين عامًا التالية ، ولكن بشكل خاص بالنسبة للجيش السوري الحر وعدن ، حيث اعتزم البريطانيون الحفاظ على قاعدة صغيرة تعمل رغم ذلك. لقد فهم المصريون والمتمردون في الجيش السوري الحر هذا الإعلان كدليل على الضعف البريطاني ، وفي الأسابيع والأشهر التالية تعرضت القوات والمنشآت البريطانية في كل مكان في الجيش السوري الحر لهجمات متكررة. تحسن الوضع فقط في اليمن ، حيث شن الملكيون هجومًا مضادًا في منطقة حرض ، مما وضع العديد من الحاميات المصرية تحت الحصار. عندما حاول الجيش المصري اختراق القوات المحاصرة ، تكبد خسائر فادحة ، كما تم تدمير قوافل الإمداد بالكامل. وأخيرًا سقطت على UARAF لتتولى إمداد الحاميات المحاصرة من الجو.

بحلول عام 1965 كان المصريون في اليمن يائسين: حتى لو تعلموا ببطء العديد من الدروس المؤلمة من حرب النقود ، لم يتمكنوا من السيطرة على الوضع ، في حين أن الحرب كلفتهم الكثير من الرجال والكثير من المعدات. في النهاية ، عرض الرئيس ناصر توقيع معاهدة مع العاهل السعودي ، والتي بموجبها يعد الطرفان بالتخلي عن دعم المجموعات المعارضة من بعضها البعض. وفقًا لهذه المعاهدة ، لم يعد المصريون يوجهون ضربات ضد أهداف على الأراضي السعودية ، بينما استقال السعوديون من دعم بدر. بدوره وعد المصريون بالانسحاب من اليمن بحلول سبتمبر 1966. من أجل السيطرة على سلوك الجانبين ، طُلب من الأمم المتحدة نشر مراقبين في المناطق الحدودية: وصل هؤلاء إلى اليمن والمملكة العربية السعودية على متن العديد من وسائل النقل التابعة لشركة DHC Caribou و Otter. .

عندما علم ناصر بالقرار البريطاني بالانسحاب من الجيش السوري الحر ، غير رأيه. أصبح الاتفاق حول استفتاء عام في اليمن لاغيا وباطلا ، وفجأة زاد عدد القوات المصرية في اليمن ، أولا إلى 50.000 ، ثم إلى 70.000. تم تعزيز UARAF أيضًا وكان يستخدم بشكل متكرر قاذفات من طراز Tu-16 و Il-28 لضرب جازان ونجارب. في إحدى الحالات ، هاجمت طائرة من طراز ميج 17 - ذُكر أنها طارها طيارون روس - مطار خميس مشيط ، داخل المملكة العربية السعودية ، وأطلقت النار على بعض المباني المعزولة التي تضم الحظ السيئ حراسة المنزل ، حيث قتل عدد من أفراد الجيش العربي السعودي.

تعزيزات للقوات الجوية الروسية

بالتزامن مع عملياتهم الواسعة النطاق في شرق وجنوب الجيش السوري الحر ، كان البريطانيون مشغولين أيضًا بدعم المنشقين اليمنيين. تم شراء أسلحة لهذه الأسلحة حتى في بلغاريا ، وتم نقلها بشكل أساسي إلى شرق اليمن بواسطة DC-4s لشركة Rhodesian Air Services Ltd.. كانت عمليات تسليم الأسلحة والإمدادات للمعارضين مهمة للغاية أيضًا للدفاع عن المملكة العربية السعودية ، ثم الشركة الضخمة لم يكن لدى الدولة جيش فعال في ذلك الوقت وبالتأكيد لن تكون قادرة على الدفاع عن أي غزو تدعمه مصر. كان المصريون يؤكدون ذلك بانتظام ، ويشنون هجمات ضد قواعد المنشقين على الأراضي السعودية: لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى قامت طائرات EAF MiG-17 و Il-28s أيضًا بعدة غارات على مدينتي زهران ونجران ، على بعد حوالي 10 كيلومترات من 16 الحدود اليمنية ، على التوالي. كان للسعوديين مطار واحد فقط في المنطقة ، وهو في خميس مشيط ، الذي يبعد 54 ميلاً (87 كيلومتراً) من أقرب نقطة على الحدود اليمنية ، لكن ما لا يقل عن 54 و 90 ميلاً (87 و 145 كيلومتراً) من المدينتين المعرضتين للخطر.

في ذلك الوقت كان خميس تركيبًا سيئًا للغاية: تم بناؤه كشريط إضافي على ارتفاع 2.134 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، على طرف الجرف ، وكان من الضروري الآن توسيعه سريعًا على الرغم من التضاريس البركانية والخشنة والعزل التام لل المنطقة كلها. تم إطالة مدرج المطار إلى 3.000 متر ، ولكنه كان في الزوايا الصحيحة باتجاه الريح السائد ، مما يؤدي إلى إطالة كبيرة في مسارات الإقلاع والهبوط ، والإفراط في ارتداء الإطارات والفرامل - وعامل مهم كان لاحقًا يسبب مشاكل هائلة في عمليات الطائرات. في العديد من الأماكن ، كان الممر مدرجًا على جسر ، وفي مكان آخر كان يمر عبر غطس ضحل بين أكوام وصخور بارتفاع 15 مترًا.

على الرغم من هذه الظروف ، أصبح خميس محور قرار تعزيز سلاح الجو الملكي السعودي وتزويده بطائرات مقاتلة أكثر قدرة. في ذلك الوقت ، كانت القوات الجوية الملكية الروسية مزودة بالفعل بحوالي 12 صابرًا من طراز F-86F من أمريكا الشمالية ، يتم تشغيلها بواسطة السرب رقم 5 ، وعشرة من طراز Lockheed T-33As ، والتي تعمل مع السرب رقم 15 ، وكلاهما يعتمد على الجانب الآخر البلاد - في الظهران. كانت جميع هذه الطائرات في المملكة العربية السعودية منذ أواخر عام 1953 ، إلى جانب ستة من شركات Fairchild C-123 ، وعدة طائرات من طراز C-47 (تم تسليمها بالفعل في الأربعينيات وأوائل الخمسينيات) ، واثنتان من طراز C-54 ، تم تشغيلها جميعًا بواسطة رقم 4 سرب.

كانت قوات الدعم السريع في ذلك الوقت - على الرغم من الجهود السعودية الكبيرة - لا يزال أكثر قليلاً من مجرد فرع "الاستعانة بمصادر خارجية" من القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، في عام 1962 بالفعل ، حددت مجموعة دراسة بقيادة ولي العهد الأمير فيصل ، الذي كان في السلطة العامة على سلاح الجو في المملكة العربية السعودية وهو طيار مؤهل ، الاحتياجات المستقبلية للقوات الجوية الروسية ، بما في ذلك المعدات الرئيسية والاحتياجات التدريبية. وخلص السعوديون إلى أنه من أجل الدفاع عن بلادهم ، كان عليهم أن يكتسبوا مقاتلين أسرع من الصوت ، ومسلحين بالصواريخ ومجهزين بالرادار ، ورادارات دفاع جوي حديثة ، ومقاتلين لديهم القدرة على الهجوم الأرضي - إلى جانب طائرات نقل حديثة. بعد تقييم شامل لـ Dassault Mirage III و Lockheed F-104 Starfighter و Northrop F-5 Freedom Fighter و BAC Lightning ، وبعض المفاوضات الإضافية بين الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة ، تم التوصل إلى حل مؤقت على عجل. العقد المبرم في يناير 1966 بين اتحاد الدفاع السعودي ، والمؤسسة البريطانية للطائرات ، و AEI ، وشركة Airwork Limited (المملكة المتحدة) ، بقيمة 154 مليون دولار ، شمل شراء ستة إضاءات BAC (بما في ذلك أربعة مقاعد فردية ومقعدان) ، وبطارية من ثمانية قاذفات لمدة 37 ثندربيرد أنا سامز. بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب اتباع شبكة دفاع جوي شاملة ، بما في ذلك المزيد من الطائرات (بما في ذلك 22 طائرة اعتراضية BAC Lightning F.Mk.53 وعدد مماثل من أجهزة Strikemasters) والصواريخ والرادار وجميع الأنظمة المساعدة. تم الاتفاق على الأمر بهذه الطريقة فعليًا لتمكين البريطانيين من العثور على أموال لتمويل طلبهم للحصول على 50 قاذفة مقاتلة General Dynamics F-111 من الولايات المتحدة الأمريكية. كانت أول طائرة يتم تسليمها للسعوديين هي سلاح الجو الملكي البريطاني السابق ، والجيش البريطاني السابق طائر الرعد ، وكانت هذه العملية تحمل اسم "السجاد السحري".

السجاد العربي السحري

كان Magic Carpet يديره رجل الأعمال الإنجليزي جيفري إدواردز ، الذي لعب دورًا رئيسيًا في التفاوض على عقود الأجهزة وتوظيف الموظفين اللازمين لتشغيل العملية. كان لدى السعوديين ، بالكاد ، ما يكفي من الأفراد لإدارة الوحدات الموجودة في سلاح الجو الملكي السعودي ("القوات الجوية الملكية السعودية") ، ولم يكن لديهم أي مؤهل على المقاتلين البريطانيين ؛ بالإضافة إلى ذلك ، حتى يتمكن Magic Carpet من الثمار ونشر جميع الأنظمة التي تم شراؤها وتدريب الموظفين عليها ، كان السعوديون بحاجة إلى نوع من الردع ضد اليمن. وبالتالي ، تم اتخاذ قرار بإضافة أربعة صواريخ تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا - جميعها تم تجديدها وتربيتها وفقًا لمعيار F.Mk.60 - وتم شراء مقعدين T.Mk.7s بمقعدين. كان من المفترض أن يتم نقلهم بواسطة متعاقدين ، وبالتالي تم التعاقد مع عدد من الطيارين السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني وبريطانيا والكومنولث ، ومراقبي الحركة الجوية ، والفنيين ، وتم تقديم الطيارين مبدئيًا إلى 4000 جنيه إسترليني سنويًا (مبلغ كبير من المال في عام 1966 ) ، وفي وقت لاحق £ 10،000. في نفس الوقت ، تم اختيار المجموعة الأولى من الطيارين ذوي الخبرة في القوات الجوية الملكية للتحويل إلى الصيادين والبرق في المملكة المتحدة.

أول من وصل إلى المملكة العربية السعودية ، في مايو 1966 ، كان أربعة صياد. عند وصولهم إلى الرياض ، تم تمويه الطائرة أولاً في Dark Earth و Light Sand over ، و Azure Blue تحتها ، ثم حصلت على علامات RSAF كاملة ، بما في ذلك الأرقام التسلسلية. تم بعد ذلك نقل الطيارين الستة الأوائل المتعاقد معهم ، ثم تم نقل الطائرة من الرياض إلى الطائف ، إلى الشمال من خميس ، لفترة نهائية من العمل ، قبل أن تثبت أنها رقم 6 Sqn RSAF في خميس.

كانت الظروف المعيشية في هذا المطار الأمامي متقطعة ، مع وجود عدد من الشاليهات / الأكواخ المدرجات من الخشب الرقائقي التي أصبحت تُعرف باسم "Grots". قدمت الشركة السعودية للتموين الأغذية والمواد الغذائية. في وقت لاحق ، تم إنشاء أماكن معيشة مُحسَّنة بشكل كبير ، بما في ذلك حمام سباحة مُسبق. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء محطة تحذير للرادار الأمامي في عسران ، على بعد حوالي 25 ميلًا (40 كم) من الحدود. ومع ذلك ، لم يفلت الموظفون من الحرارة المروعة في الصحراء السعودية ، ثم مزيج من ارتفاع المطار ، وانخفاض الرطوبة وأجواء خالية من الملح تأكدت درجات الحرارة المقبولة. بطبيعة الحال ، فإن درجات حرارة قمرة القيادة للطائرة التي تتعرض لأشعة الشمس - أو حتى تلك التي تحلق على مستوى منخفض - ستكون مرتفعة للغاية ، وكان على الطيارين والعاملين أيضًا الحرص على ارتداء القفازات ، ثم يمكن بسهولة حرق الجلد بواسطة ملامسة الأجزاء المعدنية المعرضة لأشعة الشمس المباشرة.

بعد وقت قصير من وصولهم إلى خميس ، طار الصيادون فوق المنطقة على نطاق واسع - لسببين: الأول كان للطيارين لاكتساب المعرفة حول التضاريس (ضروري في حالة فشل الرادار وكذلك عند الطيران على ارتفاع منخفض) ، لا يوجد أي مساعدات ملاحية في هذا الجزء من المملكة العربية السعودية في ذلك الوقت ، مثل TACAN أو منارة NDB) ، بالإضافة إلى إظهار أنفسهم للسكان المحليين وتشجيعهم. كان لأطقم السرب رقم 6 اليد الحرة في البداية تقريبًا فيما يتعلق بالأنشطة اليومية ، مع فرض قيود فقط بسبب نقص قطع الغيار. في المتوسط ​​، كان هناك صياد واحد على الأقل في حالة تأهب من الفجر حتى الغسق ، بينما كانت الطائرات والطيارون الآخرون يقومون بعمليات اعتراض وتمرينات الضربات المنخفضة المستوى والتشكيل التكتيكي.

كانت مشاكل نقص قطع الغيار في الازدياد قريبًا ، ثم كان عرضها محبطًا للغاية: لم يكن لدى خميس سوى مرافق تخزين قليلة للغاية ، وبالتالي كان يتعين تقريبًا نقل كل شيء على بعد مئات الكيلومترات عبر المسارات الصحراوية من جدة. كانت القوات الجوية الملكية السعودية عمومًا بطيئة للغاية استجابة لأي طلبات لقطع الغيار والإمدادات الأخرى: في الواقع ، كان ضباط العمليات الذين يعملون في محطات الرادار في عسران بطيئين للغاية في تحذير السرب رقم 6 حول التوغلات المصرية في المجال الجوي السعودي وكذلك . ومع ذلك ، بمجرد أن أصبح من المعروف أن الصيادين وصلوا إلى خميس - وجد الحراس السعوديون آثارًا قامت بها أحزاب إعادة الاستطلاع اليمنية "بزيارة" المطار ليلًا - تم إلغاء الهجمات المتفرقة التي قامت بها طائرات الميج المصرية و Il-28s الأعمق في السعودية. لم يكن الصيادون هم السبب الوحيد لذلك: كان نشر البنادق المضادة للطائرات Bofors 40mm و Thunderbird SAMs بالتأكيد سببين على الأقل.


يستعد الطيار في سرب رقم 6 من القوات الجوية الملكية السعودية ل "تدافع" في أحد الصيادين الذين شكلوا العمود الفقري للوحدة في عام 1967 ، وأيضًا لبعض الوقت بعد وصول البرق. كانت خدمة الصيادين والبروق في خميس مسؤولية شركة Airwork Services Ltd. (مجموعة توم كوبر)

المشكلات المصرية

غير قادر على تحقيق أي نجاح كبير في اليمن المصريين إعادة تشغيل باستخدام الأسلحة الكيميائية. وأفيد أن هذا قد حدث مع نوع من الاتفاق - أو حتى مساعدة مباشرة - من الاتحاد السوفيتي ، الذي قرر استخدام الفرصة لاختبار وكلاء معينين ينتمون إلى جيل جديد. لذلك من المحتمل أن بعض المهام التالية قد تم نقلها بواسطة أفراد سوفيات ، ثم كانت دقة هذه الضربات جيدة بشكل استثنائي. تم الهجوم الأول بالأسلحة الكيماوية في 5 يناير 1967 ضد قرية الكتاف. كان اثنان من طراز ميج 17 بمثابة علامات الهدف ، وأسقطوا قنابل الدخان: تم استخدام الدخان للتعرف على اتجاه الرياح. ما لا يقل عن تسع طائرات من طراز إل 28 ، ثم أسقطت قنابل 250 كجم مملوءة بالغاز VR-55 أو أي شيء آخر ينتمي إلى الجيل الثالث المزعوم. من الممكن أيضًا استخدام T-Toxin البيولوجي ، مع خلط غاز الفوسجين أو غاز الخردل. قُتل حوالي 200 مدني في هذه الغارة.


في عام 1967 تم تكليف وحدات UARAF Il-28 عدة مرات بإسقاط الأسلحة الكيماوية ضد القوات الجمهورية. في النهاية ، لم يكن لمعظم هذه الهجمات سوى آثار محدودة ، لكنها تسببت في الكثير من الرعب للسكان المحليين. لقد نجا الجمهوريون من هذا التهديد أيضًا - لكن بعد بضعة أشهر فقط تم تدمير الطائرة إيل -28 على يد الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة! (عمل فني بواسطة توم كوبر)


في الضربات اللاحقة - التي أسفرت عن مقتل 195 مدنيا إضافيا بحلول فبراير - كانت الطائرات المصرية تسقط بانتظام قنابل النابالم في أعقاب هجمات الغاز ، وبحسب ما ورد من أجل حرق أي دليل. في إحدى الحالات ، في 10 مايو 1967 ، لم تنفجر بعض القنابل الكيميائية: عندما حاول اليمنيون سحبها بعيدًا من أجل الحصول على أدلة ، هاجم المصريون مرة أخرى - أيضًا بالمدفعية - ودمروها جميعًا. بعد سبعة أيام فقط ، تم نقل الهجوم الكيميائي الأكثر حدة على الأرجح ، مما أسفر عن مقتل 550 شخصًا.

الانسحاب البريطاني

أيا كان نوع الأسلحة الكيميائية المستخدمة ، فمن المؤكد أن هذا التطور كان كافيا لجلب جميع المرتزقة البريطانيين والفرنسيين لمغادرة البلاد. لم تفعل لندن أو واشنطن الرسمية أي شيء ضد هذه الهجمات - خاصة وأن الولايات المتحدة كانت تستخدم الأسلحة الكيماوية في فيتنام بشكل متزامن تقريبًا. حتى لو كانت عملية Magic Carpet في الوقت نفسه تكتسب ، مع صيادو الطائرة رقم 6 Sqn RSAF التي تحلق دوريات منتظمة على طول الحدود ، فإنها لم تكن مخططة للعمل على اليمن. من المؤكد أن وجودهم كان كافياً ، ثم بدا أن القليل من المتسللين المصريين مهتمون باختبار الدفاعات ، حتى لو لم يكن لدى البريطانيين والسعوديين تغطية رادارية فعالة لمستويات منخفضة. بدلاً من ذلك ، كانت الطائرة الوحيدة التي وصلت إلى خميس هي عمليات نقل RSAF C-130 هيركوليس ، التي جلبت الجزء الأكبر من الإمدادات والبريد ، وأحيانًا PanAm أو TWA DC-6s.

بحلول ربيع عام 1967 ، كررت لندن عزمها على إخلاء قواعد في عدن ، وإطلاق سراح الجيش السوري الحر في الاستقلال. كانت تلك علامة لمزيد من المشاكل ، ثم اختفى كل الدعم المتبقي لليسار البريطاني في عدن. ومع ذلك ، في يونيو 1967 ، تعرض المصريون أيضًا لهزيمة كارثية في حرب الأيام الستة ضد إسرائيل: كان أحد القرارات الأولى التي أعقبت ذلك سحب جميع القوات المتبقية من اليمن.

RSAF المحدودة وشركاه كغ

في 7 أغسطس 1967 ، وصلت قبضة صاعقة واحدة من طراز F.Mk.2 ومقعد T.Mk.4 ، من الرياض إلى خميس. بعد يومين ، تم نقل طائرتين إضافيتين. ومع ذلك ، فشلت محاولة إحضار آخر اعتراضين في 14 أغسطس بسبب الرياح المعاكسة القوية فوق المطار ، لكن الطائرة وصلت بسلام بعد عدة أيام. هذه الطائرات الست لم تكن هي نفسها تمامًا التي كانت مائلة في الأصل للمملكة العربية السعودية ، ثم تحطمت إحدى الأمثلة الأصلية أثناء رحلة مظاهرة فوق المملكة ، بالفعل في مايو أو يونيو 1966 - وتم تجديدها جميعًا بالفعل من طراز RAF F. أمثلة Mk.2 ، التي حصلت عليها القوات الجوية الملكية الأسترالية كحل مؤقت حتى يتم تسليم F.Mk.53s المتعمدة.

مع Lightnings في خميس ، بدأ السرب رقم 6 في العمل في رحلته الثانية ، ولكن كان هناك بعض التأخير في هذا الأمر ، لأنه كان من الضروري تعديل مشغلات AVPIN التي تعمل بالوقود على ارتفاع المطار. أخيرًا ، بدأ تشغيل Lightnings أخيرًا في 28 أغسطس ، عندما قام اثنان بتمرير منخفض للاحتفال فوق المطار - محطمين العديد من النوافذ في العملية ، مما تسبب في سقوط الاسمنت على الجدران وحتى استيقاظ طاقم التصادم السعودي الذي كان نائماً في خيمة بالقرب من برج المراقبة.

برق شوهد عند استراحة فوق المشهد القاحل لمنطقة خميس مشيط. (مجموعة توم كوبر)


ومع ذلك ، لم يساعد تنشيط الإنارات في القوات الجوية الملكية السعودية في خميس البريطانيين في جهودهم لطرد المنشقين من شمال عدن: حتى لو تورطت قواتهم مرارًا وتكرارًا في معارك إطلاق نار إضافية ، تدعمها أحيانًا طائرات هليكوبتر من طراز Wessex ، بحلول أكتوبر 1967 تم حل الأسراب رقم 21 و 37 و 30 ، بينما تم سحب رقم 8 و 105 من خورمكسار. في الواقع ، كانت شركات النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي - وخاصة بيفيرليز - تشارك بالفعل بنشاط في إجلاء القوات البريطانية من عدن وخورمكسار ، مع VC.10s من الخطوط الجوية المتحدة ، التي نقلت نحو 9.000 مدني إلى لندن جاتويك. تم الرحلات النهائية من قبل هرقل C.1. تم نقل حوالي 5.000 جندي إلى المحرق على متن طائرة من رقم 36 ، بالإضافة إلى البريطانيين من أسراب 99 و 511: ومن هناك تم نقلهم مباشرة إلى لينهام. كانت آخر وحدة لمغادرة عدن هي الكوماندوز 42 ، الذي تم إجلاؤه بمساعدة طائرات الهليكوبتر من طراز Wessex التابعة لـ NAS 848 ومقرها على متن HMS Albion. غطتها القراصنة و Sea Vixens من NAS 800 و NAS 899 من شركة النقل HMS Eagle خلال هذه العملية. تم الانتهاء من الانسحاب الكامل دون وقوع حادث واحد.

خلال 22 عامًا من حالة الطوارئ والحرب في عدن ، تعرض البريطانيون - على الرغم من عدد لا يحصى من المناوشات ، ومعارك إطلاق النار ومعارك كاملة ، والسيارات المفخخة وجميع أنواع الهجمات الإرهابية الأخرى - إلى 90 قتيلاً و 510 جريحًا. أظهرت تجربتهم من عدن المدى الكامل للمشاكل التي تواجهها قوة تقليدية تواجهها حرب العصابات المدعومة من الخارج. ومع ذلك ، فقد أظهر في الوقت نفسه ما يمكن تحقيقه في ظل هذه الظروف حتى بواسطة قوات أمنية وعسكرية صغيرة - ولكن مسلحة ومدربة بشكل ممتاز.

ما سلاح الجو ...؟

عندما كان الوجود البريطاني في اتحاد جنوب الجزيرة العربية كان من المقرر أن يتم تدريب الأفراد العسكريين المحليين ، كان لا يزال جارياً. في أواخر عام 1966 وأوائل عام 1967 ، تم تشكيل أجنة جنوب العربية للطيران (SAAF) بمساعدة مستشارين تم تجنيدهم في المملكة المتحدة. اهتم وكلاء التاج بتوظيف الطائرات والخدمات الجوية - المعروفة بالفعل لأنشطتها في المملكة العربية السعودية - غطت احتياجات التزويد والإمداد. بحلول منتصف عام 1967 بدأ الموظفون الجويون والأرضيون في الوصول إلى عدن.

خطط البريطانيون لتزويد القوات المسلحة السودانية بأربع طائرات من طراز C-47 ، وستة من طراز DHC-2 Beavers ، وست من طراز Westland-Bell 47G-B3 Sioux ، وثمانية من طراز Jet Provosts T.Mk.52 ، وأربعة Strikemaster T.Mk.81s ، وأربعة صيادين. كان من المفترض أن تترك الأخيرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن هذه الصفقة انهارت عندما لم تتفق لندن وعدن على مبلغ المال الذي يتعين على البريطانيين تقديمه للعمليات الأولية للقوات المسلحة السودانية. في نهاية المطاف ، تم سحب الصيادين في الأيام القليلة الماضية قبل الاستقلال.

في الأصل ، تم تسلسل طائرة SAAF وفقًا لنظام بسيط جدًا:
- Jet Provost T.Mk.52: 101 - 108 (104 w / o بالفعل في 1968)
- C-47: 201 - 204 (203 ث / س بالفعل في عام 1968)
- القندس DHC-2: 301 - 306 (واحد ث / س في عام 1968)
- الجرس 47G-B3: 401 - 406 (ثلاث مرات في عام 1968)

كانت طائرات جيت بروفوستس جميعها من طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تم إحضارها إلى معيار T.Mk.52A. كانت Beavers و Sioux عبارة عن طائرات تم بناؤها حديثًا ، بينما تم شراء C-47 من شركات مدنية مختلفة.

في بعض الأحيان في ربيع عام 1967 ، حصلت طائرة SAAF على العلامات الوطنية لاتحاد جنوب الجزيرة العربية المطبقة. يتكون هذا من دائرية مع ثلاثة حقول ، أسود ، أخضر داكن ، أزرق فاتح ، مع شرائط صفراء بين هذه الحقول ، ونجم أبيض وهلال متراكب. ومع ذلك ، استمرت هذه العلامات فقط حتى أقلعت RAF Hercules C.1 النهائية من Khormaksar ، في ديسمبر 1967. بحلول ذلك الوقت ، أعيد تسمية اتحاد جنوب الجزيرة العربية بالفعل جنوب اليمن ، وأصبح سلاح الجو جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ل سلاح الجو اليمني (PDRYAF). وبالتالي ، في غضون أيام قليلة فقط ، تم إزالة العلامات القديمة (عادةً ما تكون باهظة باللون الأخضر الداكن للزيتون) وتم تطبيق علامات جديدة - بعضها فظيعًا - في نفس المكان.

كان PDRYAF قريبا للمشاركة في القتال داخل البلاد ، حيث لا يزال هناك متمردين يعملون في الجبال. كانت طائرات Sioux و C-47 و Beavers تقوم بعمليات "تشغيل البريد" اليومية في البلد ، حيث كانت تحمل الجنود والإمدادات والعودة في مهام CASEVAC. في وقت الاستقلال ، تم تسليم أربعة فقط من طائرات جيت ، لكن تم استخدامها أيضًا لدعم القوات البرية بالفعل قبل تسليم آخر مثالين - في أواخر ديسمبر. في الواقع ، في أوائل عام 1968 ، لوحظت مرارًا وتكرارًا اختراق القوات الجوية للمجال الجوي السعودي ، وكانت هناك بعض التوترات مع الجارة الشمالية بسبب هذا: بالتأكيد ، لم تكن أمامهم أي فرصة ضد الصيادين والإطفاء في القوات الجوية الملكية ، لكن مثل جميع الطائرات - RSAF و PDRYAF - تم نقلهم من قبل الطيارين البريطانيين ، وكانت لندن تهتم بشدة بعدم السماح بأي نوع من الأعمال العدائية. لقد اشتكت الحكومة في عدن أخيرًا من هذه الحقيقة ، وحيث إنه لم يتم التوصل إلى اتفاق ، تم أخيرًا طلب أمر PDRYAF بإلغاء العقود مع طاقمها البريطاني. فجأة تركت PDRYAF مع طيار واحد فقط!

تم تدريب المواطن اليمني المعني من قبل سلاح الجو الإسرائيلي على متن طائرة هارفارد ، بالإضافة إلى عشر ساعات على طائرة C-47 - مع مدرب في متناول اليد. في اليوم التالي لتوقيف طواقم العقد ، شغل مكانًا في قمرة القيادة برفقة مدرب C-47 مؤهل كمدرب. في غضون ساعات قليلة ، كان الطيار اليمني مؤهلاً على متن الطائرة ، حتى لو كان يعمل بشكل زائد على المحركات أثناء الرحلة. في الأيام التالية ، قام الطيار نفسه بتحويل نفسه إلى شركة Jet Provost ، وبما أن PDRYAF لم يكن لديها طيارون بطائرة هليكوبتر ، ثم في Sioux أيضًا.


نظرًا للعلامات النادرة لسلاح الجو العربي الجنوبي ، وهو يرتدي المسلسل الأسود "301" ، يعد هذا واحدًا من القنادس الستة التي قام البريطانيون بتزويدها إلى مستعمرتهم السابقة عند مغادرتهم ، في عام 1967. تم التقاط الصورة في خورمكسار ، عدن ، في أواخر عام 1967. بحلول شهر ديسمبر من نفس العام ، كانت هذه الطائرة وجميع الطائرات الأخرى التي تركها البريطانيون قد استولت عليها بالفعل "القوات الجوية اليمنية الجنوبية" التي أعيد تنظيمها ، وحصلت على علامات وطنية جديدة. (مجموعة توم كوبر)



في عام 1968 ، كان على البريطانيين تزويد اثنين على الأقل ، ربما يصل إلى ثماني طائرات من طراز Jet Provost T.Mk.52 إلى سلاح الجو في جنوب اليمن. هذا المثال ، المسلسل "101" ، شوهد في Khormaksar في تلك السنة. من المثير للدهشة أن الطيار الأول في سلاح الجو اليمني الجنوبي قام بتحويل نفسه بمفرده على هذا النوع: شغل مكانًا في قمرة القيادة ، لكنه احتاج إلى مهندس لبدء تشغيل المحرك له. وبمجرد الانتهاء من ذلك ، مر الطيار بقائمة الفحص ، ثم أيضًا الدليل بالكامل - جزئيًا في الرحلة. بعد أن أخبره قائد سلاح الجو بأنه يجب أن يكون قادرًا على الطيران بطائرات الهليكوبتر أيضًا ، قام الطيار نفسه - الذي سبق له أن تأهل بالفعل للطيران من طراز DC-3 - بتعليم نفسه أيضًا! على الرغم من أنه يواجه بعض المشكلات أثناء تدريب نفسه على طائرة DC-3 ، وفي النهاية يدمر محركًا واحدًا على الأقل ، إلا أن الطيار المعني لم ينهار أبدًا ، ولم يكسر أبدًا أي شيء: في الواقع ، كان يدير وحده سلاح جنوب اليمن بالكامل تقريبًا العام - وهذا مقابل دفع أكثر من 44 جنيه إسترليني في الشهر! (أرشيفات ACIG.org)

آخر من جنوب اليمن جيت بروفوست T.Mk.52As كان "104" ، شوهد في Khormaksar في عام 1968. تم شراء الطائرة في وقت لاحق من قبل مالك خاص في المملكة المتحدة. (أرشيفات ACIG.org)

بروق في العمل

في غضون ذلك ، لم تكن عمليات الإنذار من خميس مشيط تعمل فقط ، ولكن في ليالي 16 و 17 سبتمبر 1967 ، راقب رادار عسران طائرة يمنية حلقت مباشرة فوق المطار على ارتفاع متوسط. وبصوت محدد ، تم التعرف عليه كنوع مزدوج ومحرك بمكبس ، والذي - بعد مرور النفقات العامة - تحول وطار باتجاه البحر الأحمر قبل إعادة الحدود. تم إطلاق ثندربيرد SAM عليه - ولكن دون أي نتائج. على الفور ، تم طلب تعتيم كلي للمطار وتم إصدار أمر برق واحد على المدرج ومدار طوال الليل والنهار. بعد مفاوضات قصيرة استنتج أن خطة الطيران لطائرة تابعة للقوات الجوية الروسية - 130 تم اعتراضها من قبل القاهرة وأن الطائرة الاستطلاعية اليمنية (أو المصرية) قد استفادت من هذا الوصول المتوقع لتحقيقه - اكتمل أولاً - ثم مفاجأة جزئية ل ليلتين متتاليتين.

كان البريطانيون سريعين للرد: ​​تم ملء خطة طيران مزيفة لطائرة من طراز RSAF C-130 ، وفي الليلة التالية وصل المتطفل مرة أخرى - ولكن هذه المرة لم يتم تثبيت أي اعتراض ، ثم - بعد الانتظار لساعات - قرر طاقم المعترض للذهاب لممارسة الطيران ليلا وكانت الطائرة في منتصف عملية التزود بالوقود عندما وصل اليمني. كان صيادًا قد تدافع بدلاً من ذلك ، لكن هذا فشل في الاتصال.

في 1 أكتوبر 1967 ، نفدت إمدادات AVPIN وتوقفت الأنوار. استمر الصيادون في العمل حتى 6 أكتوبر 1967 عندما اضطر السرب رقم 6 إلى التوقف عن الطيران لنفس السبب ، ولكن أيضًا بسبب نفاد قطع الغيار الحيوية. بعد طلب عاجل لإعادة الإمداد ، بدأ الصيادون العمل من جديد في التاسع ، يليه الإنارات في 14 أكتوبر ، عندما تم تركيب مصنع صغير للأكسجين السائل محليًا - بعد إصلاح الأضرار الناجمة عن العبور من المملكة المتحدة - حل AVPIN مشكلة العرض مرة واحدة وإلى الأبد.

في هذه الأثناء ، كانت هناك مشكلات أكثر أهمية في عملية Magic Carpet. أي أن أفراد القوات الجوية الملكية الذين تم اختيارهم من أجل الطيران والمحافظة على البرق قد أثبتوا أنهم بحاجة إلى تدريب أكثر مما كان يعتقد في البداية.

علاوة على ذلك ، نتج عن عمليات تسليم الإنارات الأولى متطلبات طاقم إضافي للعقود. في النهاية ، لم يتم تعيين عدد كبير من الطيارين والفنيين السابقين التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني والكومنولث ، لكن البريطانيين أُجبروا أخيرًا على تأسيس شركة أخرى مسؤولة عن إنشاء وتشغيل البنية التحتية بالكامل للمعدات الجديدة في المملكة العربية السعودية. لم يكن هذا بأي حال من الأحوال مؤسسة سهلة أو رخيصة: في الواقع ، ما كان يعد بأن يصبح صفقة تجارية بسيطة ، أسفر في النهاية عن مثل هذه التكاليف للبريطانيين والتي لم تكن عملية Magic Carpet بأكملها لا تحقق أي ربح فقط ، ولكن - بمجرد أن يصبحوا مؤهلين في برنامج Lightnings الجديد - أنهى السعوديون الطائرة التي لم يتمكنوا من استخدامها بالفعل ، من أجل تمكين البريطانيين من شراء الطائرات التي لا يمكنهم تحملها: لم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني يحصل على أي طائرات من طراز F-111s من الولايات المتحدة الأمريكية.

وبالتالي ، بدأت AEI بالفعل في أوائل نوفمبر تجنيد أفراد باكستانيين ، وصل أولهم إلى خميس في حوالي 15 من الشهر نفسه. في الوقت نفسه ، تم تعيين ملازم سعودي في القائد رقم 6 Sqn RSAF ، وبعد أسبوع بدأت الأضواء واجب منتظم الاحتياطية ، بعد أن وصلت إلى وضع التشغيل الكامل. ومع ذلك ، تم زيادة عدد الطيارين البريطانيين الذين يطيرون مع الوحدة بمقدار اثنين بحلول نهاية الشهر أيضًا.

RSAF Lightning F.Mk.53 شوهد على الإقلاع. (بيج بيرد افييشن كولكشن)


المظهر السوفيتي

بعد انسحاب البريطانيين من عدن والمصريين من اليمن ، توقف اتحاد جنوب الجزيرة العربية عن دعم الملكيين اليمنيين: وبدلاً من ذلك بدأ هؤلاء يحصلون على الدعم من إيران والمملكة العربية السعودية. ولجعل الأمور أكثر تعقيدًا ، تم تفكيك الجمهوريين في صنعاء أيضًا. في نوفمبر 1967 ، خلال زيارته للقاهرة ، تم إقالة الرئيس من منصبه: تحول النظام الجديد على الفور إلى الاتحاد السوفيتي للحصول على المساعدة ، وبدأ في وقت واحد في دعم الحكومة الجديدة في جنوب الاتحاد ، وأعيد تسمية جمهورية اليمن الشعبية في الوقت نفسه (PDRY) - ولكن عادة ما يعرف باسم جنوب اليمن. تقديراً للأهمية الهائلة للمنطقة لأغراض الحرب الباردة ، كان السوفييت أكثر من سعداء بنشر عدد كبير من المدربين ونحو 30 طائرة تكتيكية في اليمن.

وصلت أول مجموعة من السوفييت إلى ما كان يعرف الآن شمال اليمن بالفعل بحلول نهاية نوفمبر 1967 ، وبينما حلقت بهم أول رحلة تعريف القطاع في اليمن ميج 17s كانت هناك العديد من الانتهاكات الحدودية ، مما أسفر عن صيادين القوات الجوية الملكية من خميس مشيط عدد الاوقات. ومن المثير للاهتمام ، أنه في هذه الأوقات فقط مُنح الطيارون أخيرًا تصريحًا لإطلاق النار غاضبين: أحد الطيارين السعوديين الأوائل الذين انضموا إلى الوحدة سرعان ما استفاد من هذا الموقف ، وأظهر نفسه مستعدًا تمامًا لرش الريف فورًا بعد الاستيلاء عليه. متوقف ... كانت هناك عدة مرات أن أول سلسلة من التلال خلف المطار ومعسكر الجيش القريب قد تم تجريفها بقذائف 30 ملم من المتفجرات دون أي تحذير سابق قبل أن يحذره طيار الجناح البريطاني له من وقف هذه الممارسة. يبدو أن الله كان يحمي كلاً من "الكفار" البريطانيين الذين يسافرون من أجل سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم أصيب أحد ...

في هذه الأثناء لم يكن الملكيون في شمال اليمن غير نشطين: فمع الدعم المتزايد من المملكة العربية السعودية وإيران ، أصبحوا يزودون الآن بشكل أفضل بالأسلحة والذخيرة أكثر من أي وقت مضى ؛ في ديسمبر وحده أسقطوا اثنين من طائرات ميغ اليمنية. تم تحديد أحد الطيارين بشكل إيجابي على أنه روسي ، وأخيرًا قدم دليلًا على أن "المستشارين" السوفيت كانوا ينشطون الآن مع القوات الجوية للجمهورية اليمنية ، ومن الواضح أنهم استبدلوا المصريين.

نشاط الحدود

في 9 يناير 1968 ، قامت مجموعة من الجنرالات السعوديين بزيارة خميس لتفقد المطارات والمنشآت المحلية. تم نقلهم بواسطة طائرة C-130 اصطحبها اثنان من الصيادين على بعد 160 كيلومترًا ، وكان الوضع متوترًا في هذه الأثناء. بعد تفتيش المطار والمعدات ، صدرت أوامر بوقف تام للفجر في اليومين التاليين ، بسبب التوتر المتزايد على طول الحدود. هذا تباهى معنويات الطيارين البريطاني والباكستاني ، ثم كان هناك احتمال في النهاية للقيام ببعض الإجراءات. في 13 يناير ، تم استدعاء الطيارين مرة أخرى لاستعداد قمرة القيادة ، لأن طائرة يمنية حلقت فوق ميناء جيزان ، بالقرب من الحدود. تم إرسال البرق في دورية فوق المنطقة ، وتبعه صياد ، ولكن دون أي نتائج: في هذا الوقت تم مناقشة احتمال حدوث ضربات ضد المطارات اليمنية القريبة ، ولكن - على عكس بعض الشائعات التي ظهرت لاحقًا في الصحافة - لم يكن هناك مثل كانت الإضرابات تُطير على الإطلاق ، حتى لو عرض السعوديون في مرحلة ما على الملكيين دعمهم بضربات البرق.

على الرغم من ذلك ، تسبب النشاط الحدودي في احتفاظ سرب No.6 الآن بقطعتين من كل منهما - رحلات Hunter و Lightning - على أهبة الاستعداد في غرفة الاستعداد من الفجر حتى الغسق كل يوم حتى نهاية يناير 1968. في النهاية ، في أواخر الشهر نفسه ، تلقى قائد السرب رقم 6 إشارة للطيارين ليكونوا على أهبة الاستعداد لمدة 24 ساعة: ليس من أجل الدفاع عن خميس مشيط ، ولكن ليكونوا مستعدين لإجلاء طائراتهم في حالة المنطقة كن مهددًا!

بسبب هذا الطلب ، لم يكن هناك طيران حتى 4 فبراير ، عندما خف التوتر إلى درجة أن برنامج الطيران "الروتيني" قد تم استئنافه لعدة أيام - على الأقل حتى خرجت الوحدة مرة أخرى من قطع الغيار. وبحلول هذه المرحلة الزمنية ، لم يكن طيارو السرب رقم 6 يحلقون أكثر من عشر ساعات في الشهر ، وهو ما يمثل ثلث المعدل الأصلي وبالكاد يكفي لبقائهم في العمل. لم يعد هذا الأمر مهمًا ، فقد انتهى عقد Magic Carpet في 31 مارس 1968 ، ووصل الموظفون الإداريون والفنيون الباكستانيون لتولي المهمة من البريطانيين - حتى إذا وقع العديد من الطيارين في مجال النقل بعد ذلك للحصول على مزيد من الخدمة من خلال عقد مباشر مع المملكة العربية السعودية الحكومة - مع دفع £ 12.000 في السنة ، والانتقال إلى أماكن إقامة مستأجرة في خميس مشيط القريبة الخاصة.
أثبت الحفاظ على الصيادين المسنين أكثر من اللازم بالنسبة لمهارات المهندسين الباكستانيين الحاليين ، وبالتالي تم الاحتفاظ ببعض الفنيين العاملين في Airwork للحفاظ على عملهم إلى أن تم نقلهم جواً إلى الأردن ، مما ساعد في استبدال خسائر RJAF من حرب الأيام الستة.

وفي الوقت نفسه ، في ما يعرف الآن باسم جنوب اليمن ، كان من الواضح أن هناك شيئًا ما يجب القيام به بسرعة من أجل جعل القوات الجوية المحلية تعمل من جديد. طلبت الحكومة في عدن المساعدات الخارجية ، وكانت مصر أول دولة تستجيب. كان طيار EAF الذي تعرض للانفجار خلال حرب الأيام الستة من أوائل المستشارين الأجانب الذين وصلوا ، لكنه غادر قريبًا جدًا ، بعد "بعض الخلافات" مع قائد قوات الدفاع الشعبية الأوغندية. قدم الجزائريون طيارًا واحدًا بطائرة هليكوبتر ، لكن هذا أضر بسيو سيوكس وغادر قريبًا أيضًا. أخيرًا ، قدمت يوغوسلافيا مجموعة من الطيارين ، وهذه فقط مكنت PDRYAF من إعادة بدء العمليات الطبيعية.

كان اليوغوسلافيين بارعين في الطائرات الأمريكية والبريطانية والسوفيتية ، وبعد وقت قصير من وصولهم ، عادت القوات الجوية الفتية إلى الجو في قتال المتمردين ودعم القوات البرية. خلال هذه العمليات ، في عام 1968 ، من المعروف أن اثنين من Sioux قد تحطمت ، واحدة بسبب تحلق عاليا فوق الجبال شمال عدن. أسقط ثالث ، مما أسفر عن مقتل الطيار اليوغسلافي. تعرضت قندس واحد للتلف بسبب الهبوط الإجباري الناجم عن عطل في المحرك ، ومن المعروف أيضًا أن طائرة C-47 قد أسقطت: تعرضت الطائرة لأضرار بالغة أثناء طلعة جوية ، وتحطمت الطاقم البلغارية عند اقترابها من عتاق. أخيرًا ، تعرضت إحدى الطائرات النفاثة للتلف بسبب تحطمها عبر حطام الصواريخ الخاص بها - بعد أن انحرفت عن ارتفاع الأمان ، في حين أصيب آخر بالرصاص الأرضي نتيجة إطلاق النار عليه.

في عام 1968 أيضًا ، وصل أول الروس ، مع بعض طائرات ميج 15 ، التي تم تسليمها على متن العديد من وسائل النقل من طراز An-12: كانت المعدات السوفيتية من الآن فصاعدًا لتشكل الدعامة الأساسية لسلاح الجو اليمني الجنوبي.

المطالبة الكوبية

معظم القتال في شمال اليمن خلال عامي 1968 و 1969 ، ومع ذلك ، وقع على الأرض وفي شكل مناوشات - وكثير منها خاض على الحدود مع المملكة العربية السعودية. وصلت سلسلة من هذه التي بدأت في أغسطس 1969 إلى ذروتها في ديسمبر ، عندما طار البرق من رقم 6 Sqn RSAF سلسلة من الضربات ضد مختلف المواقع الحدودية اليمنية. خلال هذه الإجراءات كانت مدعومة من قبل F-86F Sabers. وقد أعيد هؤلاء في وقت لاحق إلى الظهران ، ولكن بقي رقم 6 والإضاءات في خميس ، والذي تم تطويره في وقت لاحق إلى تركيب كبير ذي أهمية استراتيجية.

زُعم أن مقاتلًا سعوديًا واحدًا على الأقل قد أُسقط أثناء مشاركته في هذه المهام: تدعي مصادر محددة أن هذا البرق قد دمر في قتال جوي مع طائرة ميج -21 كوبية. ومع ذلك ، لا يوجد أي أثر لتأكيد هذه المطالبة.

عانى سرب رقم 6 من القوات الجوية الملكية السعودية بالفعل العديد من الخسائر خلال هذه الفترة من الزمن - ولكن لم يكن اليمنيين أبدًا. في عام 1968 ، تم تدمير Lightning عندما حاول طيار سعودي الهبوط في خميس على محرك واحد بعد عطل في نظام الوقود ، وفي اتجاه متقاطع: أصبح منهجه منخفضًا وبطيئًا - مع النتائج المعتادة عندما يتغلب الجاذبية على الرفع والاندفاع. فقد صاعقة أخرى من هذه الوحدة في المملكة المتحدة ، عندما أخرجها طيار اختبار BAC تم تحويله حديثًا عند الهبوط في اتجاه متقاطع قوي: وجد الطيار نفسه في النهاية ينزلق إلى أسفل المدرج في مقعده ، وتطارده الطائرة المحترقة التي خرج منها. أخيرًا ، تحطمت طائرة هنتر بعد أن طارت سلسلة من التمريرات المنخفضة المستوى المذهلة فوق مطار الطائف في تاريخ غير معروف. من غير المعروف حدوث خسائر أخرى في هذه الفترة الزمنية تقريباً في المملكة العربية السعودية - خاصةً في نطاق السرب رقم 6.

على العكس من ذلك ، على الرغم من المشكلات شبه الدائمة المتعلقة بتزويد قطع الغيار ، لم يشكو الطيارون في هذه الوحدة أبدًا من سلسلة من المشكلات الميكانيكية ، حتى لو لم يكن السعوديون مؤهلين تمامًا في برنامج Lightnings حتى فترة طويلة من السبعينيات. أحد الأسباب المعروفة بشكل كبير للشكاوى هو مركز عمليات القوات الجوية الملكية السعودية ، الذي استمر متأخراً عن تدافع المقاتلين عند الحاجة.

على الجانب الآخر ، باستثناء السوفييت ، بدأ العراقيون أيضًا في دعم الجمهوريين في اليمن ، وبشكل أساسي عن طريق شحن الأسلحة. تم اعتراض طائرة عراقية من طراز An-12B كانت جارية على متنها شحنة من الأسلحة في يناير 1970 وأجبرت على الهبوط في المملكة العربية السعودية. كان السعوديون يدعمون المنفيين من جنوب اليمن ، مما تسبب بدوره في عدد من الحوادث الحدودية هناك. كان السوفييت هم الذين ساعدوا في استقرار الوضع وإنهاء الحرب في اليمن ، ولكن اهتمامهم كان تأسيس قاعدة صلبة لنفوذهم في المنطقة. بعد عامين من المفاوضات ، في أبريل 1970 ، شكل الجمهوريون والملكيون حكومة ائتلافية وتم إصلاح البلاد في جمهورية اليمن العربية.


واحدة من أربعة صواريخ من طراز RAF Lightning F.Mk.2 التي استحوذت عليها القوات الجوية الملكية كمعدات مؤقتة للسرب رقم 6 الجديد ، كما شوهد في دورية بالقرب من الحدود مع اليمن. لاحظ إطلاق صاروخ صاروخي على الهواء في قمرة القيادة. (مجموعة توم كوبر)


ميجز للجميع

كانت القوة الجوية اليمنية للجمهورية العربية الأصلية (YARAF) منظمة صغيرة جدًا تلقت أول طائرة من مصر. في عام 1957 ، زودت تشيكوسلوفاكيا آنذاك العديد من القاذفات القديمة من طراز Il-10 Sturmovik ، لكن YARAF لم يتباهى بها إلا بعد انضمام اليمن إلى الجمهورية العربية المتحدة ، في عام 1962. ومنذ ذلك الحين أصبحت مصر وسوريا الموردين الرئيسيين ما لم تحل محلهما الاتحاد السوفيتي. العلاقات التي تأسست عام 1967.

لا يُعرف الكثير عن تطور YARAF في السنوات التالية ، إلا أنه كان يشغل وحدة من طراز MiG-17 ، ثم تلقى أيضًا عددًا من طائرات MiG-21PFs خلال أواخر الستينيات. تم توفير طائرات ميج 21 إضافية في أوائل سبعينيات القرن العشرين ، لكن سانا اقتربت لاحقًا من المملكة العربية السعودية والعديد من الدول الغربية للحصول على المساعدات ، مما أدى إلى توقف مؤقت مع موسكو. كانت الولايات المتحدة والسعوديون حريصين جدًا على توريد الأسلحة إلى شمال اليمن: لم يكن قبل عام 1978 تسليم أول أربع طائرات من طراز FSAF السابقة.

ومع ذلك ، في السنوات التالية ، مكنت الأموال السعودية وإدارة جديدة في واشنطن من شراء 12 طائرة من طراز F-5Es واثنتان من طراز C-130Hs. عند التسليم ، تم تقديم الخدمات لهذه الطائرة من قبل فريق من موظفي العقود التايوانيين ، والذي كان مسؤولًا أيضًا عن تدريب طيارين YARAF.


في محاولة لجعل النظام في صنعاء أقرب نحو الغرب ، في أواخر السبعينيات ، مولت المملكة العربية السعودية شراء اثنين من طائرات النقل C-130H Hercules لـ YARAF. مصيرهم في نهاية المطاف لا يزال مجهولا ، ولكن من المشكوك فيه أن يظل أي شيء جاهزا للعمل حتى اليوم. (شركة لوكهيد مارتن عبر توم كوبر)


وفي الوقت نفسه ، كان PDRYAF يتطور ببطء إلى قوة قابلة للحياة ، والجهود التي بذلها طياره الأصلي والمستشارين الأجانب تؤتي ثمارها أخيرًا في شكل عدد متزايد من الطيارين الجدد المؤهلين. خلال أواخر الستينيات من القرن الماضي ، زاد السوفييت أيضًا ببطء من عدد طائرات ميج 17 المتوفرة ، والتي طارها الطيارون الكوبيون.

في عام 1970 ، زودت المملكة المتحدة اليمن بـ BAC Strikemaster Mk.81s ، لكن هذا كان لإثبات الاستحواذ النهائي للطائرات التي صنعها PDRYAF في الغرب: من عام 1971 ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبلغاريا في تسليم مجموعة من طائرات MiG-21F-13s ، و ثم أيضا أول سو 20Ms. بحلول نهاية ذلك العام ، كان لدى PDRYAF سرب كامل لكل من طائرات ميج 17 و MiG-21 ، ووحدة أخرى مع طائرة من طراز Su-20Ms وقاذفات Il-28 ، وعدة طائرات هليكوبتر من طراز Mi-4 متمركزة في عدن. معظم هؤلاء ، ومع ذلك ، كان لا يزال جوا من قبل الكوبيين والسوفييت.


استحوذت جنوب اليمن على عدد صغير من قاذفات القنابل Il-28 من الاتحاد السوفيتي في عام 1970. وكان معظمهم غير صالحين للعمل في غضون بضع سنوات فقط. (مجموعة توم كوبر)


خلال منتصف سبعينيات القرن العشرين ، تم تزويد عدد كاف من طائرات Su-20M و Su-22M لتنظيم أسرابين ، ثم بدأ السوفييت في تسليم عدد من طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-24 ، وكذلك عمليات النقل من طراز An-26. بالإضافة إلى ذلك ، كان مقرها السوفياتي ميج 23BNs وميغ 25Rs في عدن وجزيرة سوكوترا.

ورثت القوات الجوية لجنوب الاتحاد العربي ، التي كانت موجودة تحت هذا الاسم فقط لفترة قصيرة جدًا من الزمن ، ولم يكن لديها أي أفراد في الواقع ، ست طائرات هليكوبتر من طراز Westland-Bell 47G-B3 Sioux. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من شطب ثلاثة منها في عام 1968 وحده ، وعلى الرغم من التدفق الهائل للطائرات والمروحيات التي صنعها الاتحاد السوفيتي إلى جنوب اليمن ، في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، ظلت سيوكس في الخدمة لعدة سنوات أطول. تم تصوير هذه الصورة في عام 1973. (مجموعة توم كوبر)


تورط ظفار ومشاكل ما بين اليمن

ومن المثير للاهتمام ، بغض النظر عن حقيقة أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان له تأثير في دعم المفاوضات التي أنهت الحرب في شمال اليمن ، ثم بدأ العمل أيضًا على عملية توحيد كلا من الشمال والجنوب - بمجرد تأسيسهما في الجنوب ، أصبح له دور فعال في دعم التمرد في ظفار ، في غرب عمان. لقد أثبتت كلتا العمليتين قدرًا كبيرًا جدًا حتى بالنسبة للاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت: فقد هزم المتمردون في ظفار بشدة ولم يعد هناك عاملاً مهمًا بالفعل عام 1977.

كانت الخلافات بين شمال اليمن وجنوبه قد اندلعت حربًا قصيرة بين البلدين في 25 فبراير 1979. غزا جنوب اليمن الشمال ، واستولت قواته على قاتبة ، ولكن بعد التأمل السوري والعراقي ، كان هناك وقف لإطلاق النار و انسحب الجنوبيون في 13 مارس.

بعد هذه التجربة السلبية مباشرة ، طلبت سانا مرة أخرى المساعدة من موسكو وخلال عشرة أشهر تم تسليم عشر طائرات ميج -21 الجديدة وحوالي 20 طائرة من طراز سو 22 إلى صنعاء. ومع ذلك ، نظرًا لنقص التمويل والموظفين المدربين والمرافق المفيدة ، فإن معظم هؤلاء كانوا غير فعالين بالفعل بحلول أوائل عام 1980.


تم اعتراض جهاز PDRYAF MiG-21MF هذا وتصويره من قِبل USN F-14As في أوائل عام 1980. للأسف ، لا يُعرف سوى القليل عن القوات الجوية اليمنية في ذلك الوقت ، أنه لا توجد قاعدة ولا الوحدة التي كانت تشغل هذه الطائرة معروفة. (عمل فني بواسطة توم كوبر)


على الرغم من تجربة سلبية للغاية من عام 1979 ، لم يتخل السوفيات عن محاولاتهم لتوحيد شمال وجنوب اليمن: على العكس تماما ، أدت جهودهم المتجددة إلى اتفاق جديد بالفعل في عام 1981. لكن الوضع في ذلك الوقت كان هكذا ، كان هناك ضعف عدد المدربين السوفييت في الشمال ، ولكن تم تسليم المزيد من المساعدات إلى الجنوب ، والتي كانت تعتبر أيضًا أكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية. تسببت هذه الحقيقة في مشاجرات جديدة بين صنعاء وعدن ، وكذلك موسكو ، مرارًا وتكرارًا ، مما أدى إلى أنه بغض النظر عن جميع الجهود المبذولة لتوحيد البلدين ، استمر كلاهما في تشغيل قوات عسكرية منفصلة - وكذلك قوتان جويتان مختلفتان.

أخيرًا ، أجبر الوضع الاقتصادي السيئ لليمين عدن على التوجه إلى القوى الغربية طلبًا للمساعدة في محاولة لتحسين البحث والاستغلال النفطي. لم يكن السوفيت مستعدين لتحمل مثل هذا التطور ، وفي 13 يناير 1986 حاولت أجزاء من الحزب الاشتراكي الحاكم في جنوب اليمن الانقلاب. ظل الجيش والشرطة موالين للحكومة القديمة وقاومتا ، وأخيراً أجبروا المتمردين على العودة إلى قاعدتين في عدن والحلت. في النهاية ، لاحظت موسكو حتى أنها يمكن أن تخسر فقط في هذا الموقف وأمرت وحداتها المحلية بدعم القوات الموالية ، لذلك فقد تم نشر طائرات ميج 23BN السوفيتية في قتال ضد انقلاب مدعوم من الاتحاد السوفيتي. في النهاية ، تم تدمير ما يقرب من 75 ٪ من القوات الديمقراطية الشعبية في القتال الذي تلا ذلك ، بما في ذلك اثنين من طراز ميج 21 أسقطت على زنجبار أثناء دعم محاولة الانقلاب ، حتى لو كان 15 من طراز Mi-25s ، سلمت بعد بضعة أشهر فقط ، كان ينبغي أن يفلت من التالفة ، ربما ل كانت مخبأة في الوقت المناسب. في الواقع ، بعد ذلك كان النظام في عدن مرة أخرى حليفًا سوفييتيًا وثيقًا ، وقد أدى ذلك إلى شحنات إضافية من الأسلحة والذخيرة. إلى جانب ذلك ، بدأ السوفييت الآن في بناء طائراتهم من طراز Il-38 ASW في عدن ، وزاد عدد المدربين السوفييت والكوبيين والكوريين الشماليين وألمانيا الشرقية إلى حوالي 40.000. أنشأ السوفييت منشأة بحرية مهمة ومطارًا في جزيرة سوكوترا حيث حاولوا السيطرة على كامل المحيط الهندي الغربي ، وكذلك البحر الأحمر مع المناهج الجنوبية للسويس ، والقواعد الأمريكية في جنوب مصر وعمان.

http://sada-alherak.blogspot.com/2010/10/blog-post.html










تعليقات

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

تاريخ الإسلام في الفلبين

الكثيري .......... #دولة_الكثيري

عصر الإمبريالية